Duplicação da BR 304: CLC interdita rodovia para novas explosões de rochas
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e a Construtora Luiz Costa (CLC) comunicam oficialmente que haverá uma interdição temporária no quilômetro 97 da BR-304, no município de Assú. O bloqueio é necessário para a realização de uma nova detonação controlada de rochas, etapa indispensável para o avanço das obras de duplicação da rodovia federal. O procedimento ocorrerá no mesmo ponto da operação anterior.
Para ver os detalhes da primeira detonação de rochas, assista reportagem do Portal MOSSORÓ HOJE.
A interrupção total do tráfego está programada para esta sexta-feira, 5 de junho, a partir das 12h, atingindo ambos os sentidos da via (Natal/Mossoró e Mossoró/Natal). A expectativa é que a ação dure cerca de 20 minutos.
O DNIT ressalta que a medida visa garantir a segurança dos usuários e das equipes técnicas. Todo o perímetro estará devidamente sinalizado. A CLC informa que o fluxo de veículos será totalmente liberado assim que o local for vistoriado e declarada a ausência de riscos. Equipes da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e sinalizadores da construtora estarão no local para orientar os motoristas.
Alerta urgente para o transporte de pacientes
Devido ao intenso fluxo na rodovia — inclusive de ambulâncias e vans que realizam o Tratamento Fora de Domicílio (TFD) —, o engenheiro responsável pela obra, Rafael Nogueira, emitiu um alerta fundamental para as secretarias de saúde e motoristas da região:
“Programe seu deslocamento com antecedência, respeite a sinalização e siga as orientações das equipes de apoio no local. A segurança de todos é prioridade”, destaca a nota oficial enviada à imprensa. A recomendação expressa do engenheiro é que as viagens com pacientes sejam programadas para passar pelo trecho antes do meio-dia desta sexta-feira.
Rafael Nogueira explicou que a remoção do maciço rochoso segue rigorosamente o cronograma do empreendimento financiado pelo Governo Federal, planejado para transformar a infraestrutura, a mobilidade e a segurança viária da região.
Raio-X da duplicação da BR-304
O projeto macro de duplicação da BR-304 contempla todo o trecho potiguar, ligando Macaíba até a divisa com o estado do Ceará. Atualmente, os trabalhos avançam em duas frentes distintas:
1º Trecho (Em obras desde 23 de janeiro de 2026): Estende-se entre Mossoró e Assú, cobrindo 57,6 km. As obras estão sob a responsabilidade da CLC, contam com orçamento de R$ 367,5 milhões e têm previsão de conclusão em menos de três anos.
2º Trecho (Ordem de serviço assinada em 17 de maio de 2026): Compreende o intervalo entre Macaíba e Riachuelo, com 38,1 km de extensão. O investimento previsto é de R$ 204 milhões, executado pelo consórcio CLC / TC Pav, com prazo de entrega de 36 meses.
Próximas Etapas: Durante a solenidade de maio, o secretário-executivo do Ministério dos Transportes, George Santoro, adiantou que o governo federal planeja assinar, ainda este ano, a ordem de serviço para o trecho intermediário (Assú a Riachuelo) e iniciar os estudos técnicos para a duplicação entre Mossoró e Aracati (CE).
Como a nova pista está sendo construída
O engenheiro Rafael Nogueira detalhou o robusto processo de engenharia que está substituindo o asfalto antigo por uma pavimentação de alta durabilidade:
Base: Realização de substituição e compactação do solo;
Reforço: Aplicação de uma camada de pedra seguida por uma mistura de alta densidade semelhante a cimento, selada com material betuminoso;
Piso Final: Uma máquina de grande porte aplica uma camada final de 22 centímetros de concreto maciço, reforçado com barras de aço.
Esse padrão técnico será executado nos dois sentidos. Assim que a nova pista paralela estiver concluída, o tráfego atual será desviado para ela. A pista antiga será então interditada para passar pelo mesmo processo: retirada total do asfalto velho, reconstrução da base com pedra e cimento e pavimentação em concreto armado.
Bastidores políticos: Uma luta de décadas
A duplicação da BR-304 é uma demanda histórica do Rio Grande do Norte que passou décadas travada em Brasília, sem sucesso mesmo em períodos de forte representação política no Congresso Nacional. O cenário começou a mudar em 2019, quando o então senador Jean Paul Prates identificou que o projeto sequer constava nos planos plurianuais de investimento do Governo Federal.
Como membro da Comissão de Orçamento do Senado, Jean Paul articulou diretamente com a presidência do Congresso para incluir as obras nas prioridades de investimento federais e, posteriormente, no Orçamento Geral da União (OGU).
Apesar de enfrentar vetos na gestão de Jair Bolsonaro, o projeto foi reabilitado e classificado como prioridade absoluta pelo presidente Lula, atendendo a um pleito direto da governadora Fátima Bezerra (PT).
"Jean Paul Prates sempre defendeu que essa rodovia não era 'doméstica', como diziam os técnicos de Brasília, mas sim um corredor vital que interliga as principais capitais do Nordeste, fundamental para salvar vidas e impulsionar o desenvolvimento regional", conclui a nota técnica.
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